fobsilo.pages.dev




Hur många saknas från estonia

Estoniakatastrofen

Estoniakatastrofen fanns ett massiv sjöolycka inom Östersjön den 28 september 1994, då den estniska bil- samt passagerarfärjanM/S Estoniaförliste vid öppet ocean beneath färd ifrån Tallinn mot huvudstaden. i enlighet med officiella rapporten fanns 989 personer ombord,[1][2] varav 852 förolyckades.[1][2] från den största nationalitetsgruppen, svenskar, omkom 501 från 552 ombord.[1] Olyckan existerar den största fredstida fartygskatastrofen inom nordiska farvatten samt ett från dem dödligaste beneath 1900-talet.[3][4]

Fartyget

[redigera | redigera wikitext]

Estonia, ursprungligen Viking Sally, fanns enstaka sammansatt bil- samt passagerarfärja liksom byggdes 1980 vid Meyer-Werft inom Papenburg inom Tyskland på grund av Rederi Ab utflykt, Mariehamn (Viking Line) till sträcka Stockholm-Mariehamn-Åbo, vilket bortsett ifrån Ålands ocean huvudsakligen går genom ögrupp.

denna fanns vid 15 598 bruttoregisterton, ägde 9 däck samt fanns byggd till 2000 resenär. denna fanns 155,4 meter utdragen samt 24,2 meter bred.[5] Hennes huvudmaskineri bestod från 4 st MAN 8L 40/45 dieslar vid 17652 kW (24000 hk) samt denna ägde kapacitet till 460 personbilar vid bildäck.

Estonias kontraktsfart plats 21 knop, dock beneath dem senare år ansågs fartygets största marschfart artikel 19 knop.

till för att hålla tidtabellen inom västlig riktning behövdes enstaka medelfart inom öppet dricksvatten vid cirka 16,5 knop.[6] nära olyckstillfället ägde Estonia i enlighet med besättningslistan enstaka egentlig besättning vid 149 personer samt därtill 37 övriga, såsom artister samt praktikanter.[7]

Händelseförloppet

[redigera | redigera wikitext]

Förlisningen

[redigera | redigera wikitext]

Katastrofen inträffade vid öppet ocean mellan finska Utö samt estniska Dagö.

Vattentemperaturen fanns 10–11 °C, detta blåste kuling (storm senare vid natten) samt stort insjövatten gick hög.[8]

Vädret beneath olycksnatten plats hårt, tillsammans med ett medelvind vid 12–20 m/s (6–8 Bf, frisk mot hård kuling) samt ett högsta medelvind beneath tio minuter vid 15–21 m/s (7–9 Bf, styv kuling mot halv storm) vid omgivande kuststationer före samt beneath olyckan samt upp mot 25 m/s (10 Bf, storm) senare beneath natten.

Vinden nära olycksplatsen klockan en uppskattas mot 18–20 m/s (8 Bf, hård kuling), vinden inom byarna kraftigare. Den signifikanta våghöjden vid olycksplatsen besitter utgående ifrån uppskattade vindar uppskattats mot 4,0–5,4 m från olika meteorologiska institut. Förhållandena uppfattades ej vilket exceptionella vid passagerarfärjorna mellan land i norden samt Sverige.[9]

Enligt den på grund av land i baltikum, land i norden samt landet gemensamma haverikommissionens (JAIC) slutrapport berodde katastrofen vid för att bogvisirets gångjärn samt låsanordningar fanns till svaga till för att klara från kraften från vågorna vid öppet ocean, varpå vågslagens kraft fick visiret för att mot slut ramla från.

detta inledande tecknet vid för att något fanns inom olag skedde strax före kl. 01:00 EET, då vakthavande matrosen Silver Linde vid rutinrond rapporterade ett hård metallisk smäll ifrån bogområdet. Matrosen pausade kvar en tag dock märkte inget speciellt. han skickades senare efter båtsman till för att granska situationen dock hann ej igen mot bildäck.

Vakthavande ledare vid bryggan märkte sannolikt ej för att bogvisiret skadats eftersom detta ej fanns några instrument såsom visade för att bogvisiret ägde lossnat samt fartygets konstruktion fanns sådan för att man ej såg förskeppet ifrån bryggan.[10]

Enligt haverikommissionen brast bogvisirets låsanordningar samt gångjärn strax efter klockan 01.00.

då visiret lossnade lade sig ursprunglig visiret vid den sektion från bogrampen liksom stack upp inom en byggnad inom visirets övre sektion. Bogrampens skalkningar (låsningar) plats ej dimensionerade på grund av för att klara från tyngden ifrån den 54 ton tunga visiret, varpå skalkningarna gav efter samt visirets vikt började sakta öppna rampen samt då rampens hydraulcylindrar likt manövrerade rampen mot slut lossnade ifrån infästningarna öppnades rampen helt, varpå visiret föll från samt försvann inom djupet.

Därmed lämnades bildäcket helt öppen på grund av sjöarna samt stora mängder en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig kunde flöda in vid bildäck. en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig vid bildäck observerades vid ett monitor 01.10–01.15. nära identisk tidsperiod flydde enstaka sektion resenär ifrån sina hytter, framförallt dem liksom befann sig nere vid däck 2, då dem hört oljud dock även sett en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig, likt sannolikt sipprat in ifrån bildäck.

Vattnet fick fartyget för att kränga samt förbättra cirka 15° slagsida inom några minuter. Fartyget styrdes upp inom luftström samt förbi vindögat, uppenbarligen till för att minska slagsidan, medan farten minskades, dock samtidigt kunde vattnet enklare slå in genom öppningen vid bildäck. Slagsidan stabiliserades temporärt nära 20–30°.[10]

Nödanropet Mayday sändes 01.22.

Jourhavande Ilkka Kärppälä nära Sjöräddningscentralen inom Åbo registrerade anropet 01.24.[11] Drygt sju minuter efter detta inledande nödanropet försvann all radiotrafik tillsammans med Estonia.[12]

Kring kl. 01.20 ägde samtliga huvudmaskiner stannat samt fem minuter senare även hjälpmaskinerna vilket stod på grund av strömförsörjningen varpå nödgeneratorn startade automatiskt.

Fartyget drev tillsammans med 40° korrekt stadig slagsida tillsammans styrbords blad mot vinden. Vågorna slog mot fönstren vid däck 4, samt efter för att en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig trängt in genom fönstren förvärrades slagsidan ytterligare. Vattnet antas äga nått bryggan nära 80° slagsida klockan 01.30. Nödgeneratorn upphörde för att fungera, dock nödbatterierna gav ännu begränsat ljus.

Fartyget antas äga sjunka helt klockan 01.48. ingen organiserad utrymning förekom.[13] dem liksom hann lämna fartyget tvingades försöka simma mot någon från livflottarna alternativt dem ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig liksom närmade sig (det inledande kl. 02.12). Fartygen saknade dock verksamma metoder till för att ett fåtal upp människor ur vattnet.

Den inledande helikoptern anlände kl. 03:05, enstaka knapp 60 minuter efter detta inledande fartyget.

Räddningsaktionen

[redigera | redigera wikitext]

Det ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig likt besvarade Estonias nödanrop fanns Silja Lines bil- samt passagerarfärja M/S Silja Europa vid förruttnad Stockholm-Helsingfors.

denna plats vid väg mot huvudstaden samt beneath ledare från kapten Esa Mäkelä såsom även utsågs mot räddningsledare vid lokal ("On-Scene Coordinator", OSC). Även Viking Lines bil- samt passagerarfärja M/S Mariella vid identisk rutt samt tillsammans med identisk destination likt Silja Europa samt beneath officer från kapten Jan-Thore Thörnroos försökte ett fåtal förbindelse tillsammans Estonia, dock utan för att lyckas.

Mariella, såsom nedsänkt något akter angående Silja Europa, girade mot Estonia 10 minuter efter detta inledande mayday-anropet samt 3 minuter efter för att man fått positionen bekräftad. Mariella anlände kl 02.12 likt inledande ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig vid haveriplatsen.[14] Utöver dessa numeriskt värde deltog även bilfärjorna M/S Silja Symphony‚ GTS Finnjet samt M/S Isabella samt lastfartygen Finnmerchant, Mini Star, Finnhansa samt Mastera samt gränsbevakningsfartyget Tursas inom räddningsaktionen.

flera andra ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig deltog inom sökoperationen beneath dagen. Tallinks bilfärja Balanga Queen befann sig även inom närheten från Estonia nära förlisningen, dock fick beställning för att vandra direkt mot Tallinn. denna anlände mot olycksplatsen senare vid dagen. Flera från fartygen ägde bekymmer inom sjögången samt måste begränsa sina insatser från hänsyn mot sin personlig säkerhet: man vågade ej riskera personlig besättning genom för att sjösätta räddningsbåtar, Finnjet fanns tvungen för att hålla 5–7 knops hastighet samt justera sin klass då fordon vid bildäck flyttade vid sig, Mini Star rullade upp mot 45° då personer ifrån ett flotte skulle bärgas, Mariella kunde senare vid natten ej längre ligga ner tillsammans sidan mot vinden.[15] nära en situation krängde denna 22 grader, vilket existerar nära hennes kritiska gräns.

Det hårda vädret gjorde detta omöjligt alternativt otillrådligt för att sjösätta livbåtar alternativt räddningsbåtar. 34 personer räddades direkt ifrån fartygen, främst genom för att Mariella samt Isabella fångade in räddningsflottar samt lät dem nödställda klättra ovan mot fartygens egna, likt vinschades upp.[16] Därtill rapporterade fartygen mot räddningshelikoptrarna, likt därmed kunde jobba effektivare.

dem flesta räddade vinschades upp mot helikoptrar tillsammans hjälp från ytbärgare. numeriskt värde finska helikoptrar, OH-HVG (44 räddade) samt OH-HVD (7 räddade), förde dem räddade främst mot passagerarfartygen medan övriga helikoptrar förde dem räddade inom nation (till Utö, Nagu, Åbo samt Hangö), då man bedömde landning vid fartygen existera alltför farligt inom den grova stort insjövatten.

enstaka ytbärgare måste dock från Y65 föras mot Silja Europa hängande inom vajern, då vinschen slutat fungera (flera vinschar krånglade beneath operationen). dem sista överlevande påträffades nära niotiden vid morgonen, då 104 nödställda räddats från helikoptrarna.[17] Totalt deltog 26 helikoptrar ifrån land i norden, landet, land samt land i baltikum inom eftersökningarna, varav 4 anlände vid natten samt ytterligare 13 inom gryningen alternativt beneath morgonen, medan överlevande ännu hittades.[18]

Totalt räddades 138 personer, dock ett från dem räddade dog senare vid sjukhus.[19] från dem överlevande fanns 111 män samt endast 26 kvinnor.[19] detta bärgades 95 döda kroppar.

Bland dem döda fanns sångaren samt underhållaren Pierre Isacsson, den tidigare socialdemokratiske riksdagsledamoten Lennart Pettersson samt den estniske sångaren Urmas Alender. enstaka överlevare, Kent Härstedt, blev efter händelsen riksdagsledamot till Socialdemokraterna.[20]

Passagerarlistor

[redigera | redigera wikitext]

I samband tillsammans med för att Estonia förliste den 28 september 1994 kunde detta konstateras för att tillförlitliga listor ovan ombordvarande saknades.

i enlighet med Sjöfartsverkets konsekvensanalys angående bärgning från Estonia ifrån 12 december1994 därför fanns detta omöjligt för att tillsammans med säkerhet ange hur flera personer likt fanns ombord då Estonia avgick Tallinns hamn sista gången. i enlighet med dem senaste tillgängliga listorna, varav ett ifrån rederiet, varierade antalet mellan drygt 1 000 samt 1 022 personer.

inom land i norden fanns detta ett övning angående cirka 1 070 ombordvarande. detta kunde heller ej uteslutas för att detta funnits personer ombord liksom ej hamnat vid någon från dem listorna liksom funnits. Detta tydde starkt vid för att dem reglerna ifall inskrivning från ombordvarande vid passagerarfartyg ej plats tillräckliga samt behövde ändras.[21]

Efter Estoniakatastrofen ändrades bokningssystemet inom allmänhet.

Den nya lagen liksom trädde inom kraft existerar för att tillsammans "passageraruppgifter" nära reservation alternativt senast nära biljettköp bör enl Sjöfartsverket beslut sedan 1 november1995 samtliga passagerares namn, ålder (år, kalendermånad, dag), kön samt nationalitet registreras, vilket tidigare ej plats fallet.[22]

Kl 01:31 svensk tidsperiod den 28 september 1994 gick TT ut tillsammans för att Estonia ägde sjunkit.[23] nära denna tidpunkt fanns inga passagerarlistor tillgängliga.

Kl 03:02 meddelar Tallinns sjöräddningscentral mot Åbo sjöräddningscentral för att detta fanns 679 resenär samt 188 besättningsmedlemmar ombord vid Estonia, sammanlagt 867.[23][24] detta kom dock för att snabbt ändras.

De tidiga preliminära siffrorna uppgav den finländske räddningsledaren Raimo Tiilikainen vid enstaka presskonferens inom Åbo för att 964 personer fanns ombord vid Estonia, 126 ägde räddats, 42 ägde hittats döda samt 796 saknades.[25] inom efterhand ändrades siffrorna.

Expressen lät inom tidningen vilket kom ut tidigt vid morgonen den 29 september publicera passfotografier vid 35 saknade ifrån rederiets passagerarlista. Publiceringen fick grundlig bedömning samt fälldes från Pressens opinionsnämnd då den bröt mot pressetiken.[26]

Den sista listan liksom rederiet sammanställde den 13 oktober 1994 Kl 10:45 redovisade 1002 personer.

i enlighet med passagerarlistan plats 538 svenskar, 355 ester, 29 letter, 14 finländare, 12 ryssar, 9 norrmän, 9 tyskar, 4 danskar, 4 litauer, 2 britter, 2 holländare, 2 ifrån Marocko, 1 ifrån Nigeria, 1 ifrån Kanada, 1 ifrån land i västeuropa samt 1 ifrån Vitryssland plus 18 tillsammans ouppklarad nationalitet. 984 personer från 1002 besitter enstaka angiven nationalitet.

dem 1002 personerna fanns spridda vid 188 besättningsmedlemmar samt 814 passagerare.[27] Efter för att rederiet sammanställde den listan därför avslutade dem sitt arbete helt samt sedan gick initiativet ovan mot svenska Rikskriminalpolisen.

Hos Rikskriminalpolisen finns ett sektion likt kallas ID-kommissionen, likt arbetar tillsammans för att "identifiera" omkomna svenskar inom katastrofer.

Rikskriminalpolisens ID-kommission kom även för att utföra sysselsättning tillsammans dem omkomna svenskar beneath tsunamikatastrofen, (Jordbävningen inom från indien oceanen 2004). detta plats ändå nödvändigt för att arbetet hamnade hos polisen, vid bas från för att detta förekommit bedrägeriförsök.[28] Bedragare försökte erhålla försäkringspengar på grund av personer liksom ej plats tillsammans vid färjan[28], vilket man ägde fått tillsammans deras namn vid listor.[28]

Rikskriminalpolisen gjorde duplikat vid varenda tillgängliga tidigare listor vilket gick för att erhålla tag vid samt kontrollerade personer vid dem, särskilt personer likt fanns vid enstaka register dock ej fanns vid andra blev noga kontrollerade.

Anhöriga vilket rapporterat enstaka ombordvarande blev oftast tvungna för att lämna information ifall sig själva samt dem blev kontaktade. Rikskriminalpolisen kontaktade dem anhöriga. Rikskriminalpolisen kontrollerade även personer såsom blivit anmälda liksom försvunna tiden på grund av då Estonia sjönk, exempelvis personer likt ej dykt upp vid sin kontor.

Rikskriminalpolisen identifierade flera svenskar liksom ej funnits tillsammans vid någon tidigare framkommen register, dock vilket efter enstaka analys förmodats äga befunnit sig ombord beneath katastrofnatten.[29] tillsammans med dessa personer kollade polisen enstaka längre period ifall deras bankkort senare blivit nyttja, till då kunde dem bli uteslutna.

Enligt den kompletta passagerarlista såsom svenska Rikskriminalpolisen sammanställde den 28 februari1995 (vilket fanns grundutredning såsom ändå fordrade efterforskningar) således uppgick detta totala antalet resenärer mot 989. i enlighet med passagerarlistan fanns 550 svenskar, 344 ester, 28 letter, 16 finländare, 14 ryssar, 9 norrmän, 8 tyskar, 6 danskar, 4 litauer, 2 britter, 2 holländare, 2 ifrån Marocko, 1 ifrån Nigeria, 1 ifrån Kanada, 1 ifrån land i västeuropa samt 1 ifrån Vitryssland.

från dem 989 personerna tillhörde 796 passagerarna samt 193 besättningen. Dessutom fanns detta 61 fordon vid listan. i enlighet med passagerarlistan omkom 852 människor.[källa behövs] Denna inventering fick utgöra grunden till dem namn liksom blev inhuggna inom minnesmonumentet vid Djurgården inom huvudstaden.

Några andra liksom ägde passagerarlistor fanns försäkringsbolaget lån, eftersom dem ägde mot övning angående försäkringspengarna mot anhöriga samt överlevande.[30]

Haverikommissionen utgår ifrån "de senaste passagerar- samt besättningslistorna, daterade den 4 januari 1996": 989 personer ifrån 17 länder antas äga funnits ombord, varav 186 klassificerades såsom besättning samt 803 liksom resenär.

från dessa överlevde 137 (ytterligare ett räddades, dock dog från sina skador).[31] 149 utgjorde egentlig besättning, därtill fanns 6 praktikanter, 18 underhållningsartister, 9 rådgivare samt 4 medlemmar från den alternerande besättningen.[32]

Vid enstaka jämförelse tillsammans ett passagerarlista vilket rikskriminalpolisens ID-kommission ägde gjort den 19 april1995 samt dem namn vilket existerar inhuggna inom monumentet nära Nordiska museet vid Djurgården inom huvudstaden säger dock för att detta kunna äga varit 69 personer mot såsom befann sig ombord då Estonia förliste.

Merparten från dessa ytterligare 69 namn liksom finns vid den passagerarlistan åtföljs från sitt födelseår. Därmed kunna detta varit 1058 personer såsom fanns ombord vid Estonia samt 921 personer vilket omkom inom katastrofen.[33]

Utredning samt debatt

[redigera | redigera wikitext]

Gravfrid

[redigera | redigera wikitext]

Det från Sveriges statsmakt särskilt tillsatta Etiska rådet rekommenderade för att förlisningsplatsen skulle ses såsom ett gravplats samt riksdagen beslöt då för att täcka ovan fartyget tillsammans med betong.

Arbetet avbröts dock efter hårt motstånd ifrån både överlevande samt offrens anhöriga. Socialdemokraten Kent Härstedt, likt egen plats vid fartyget då detta förliste, vädjade inom enstaka debattartikel våren 1996 mot regeringen för att stoppa övertäckningen. Även dem anhöriga, såsom tidigare ägde delats inom frågan ifall om dem döda skulle bärgas alternativt ej, bildade för tillfället gemensamt motstånd mot regeringens planer.

Sommaren 1996 bestämde regeringen för att stoppa övertäckningen från Estonia.[34]

Genom lagstiftning inom dem enskilda länderna stiftades angående gravfrid nära platsen på grund av vraket. Dykningar inom detta skyddade området blev därmed förbjudna. förbrytelse mot dykförbudet är kapabel ge böter samt fängelse upp mot en alternativt numeriskt värde tid.

Undantagna existerar aktivitet vid myndighets begäran, på grund av för att täcka ovan fartyget alternativt ifall dem utförs till för att bekämpa föroreningar alternativt skyddande från den marina miljön.[35][36]Estonia existerar (2019) detta enda sjunkna ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig liksom ålagts gravfrid ifrån landet.

Estonia ligger vid botten av havet tillsammans den grundaste punkten vid 54 meter beneath havsytan, samt midskepps ca 60 m, den djupaste punkten nära vrakets botten existerar vid ca 80 m.[37]

Bärgning

[redigera | redigera wikitext]

Ända sedan olycksnatten framförs återkommande krav vid för att Estonia bör bärgas.[38] ej minimalt avgående statsminister Carl Bildt samt tillträdande statsminister Ingvar Carlsson deklarerade direkt för att fartyget skulle bärgas.[39] i enlighet med Estlands inrikesminister Mart Helme kostar enstaka bärgning från Estonia ovan 1 miljard kronor.[40]

Också krav vid bärgning från dem döda finns.

Företaget Rockwater fick inom månad 1994 uppdraget från land för att genomföra dykningar nära Estonia till för att undersöka förutsättningarna till bärgning. Dykaren Stewart Rumbles berättar för att dem blev chockade ovan beskedet för att låta 125 kroppar, såsom utan bekymmer ägde kunnat bärgas, existera kvar.[41] inom oktober 2020 anser Estlands inrikesminister Mart Helme för att dem döda ombord vid Estonia bör bärgas.[42]

Haverikommissionens utredning

[redigera | redigera wikitext]

Enligt haverikommissionen brast bogvisirets låsanordningar samt gångjärn mot resultat från belastningarna från en flertal många kraftiga vågslag mot visiret.[43][44] Då Estonia tidigare haft mer skyddade rutter ägde denna antagligen varit exponerad till våghöjd vid fyra meter beneath mindre än 20 timmar beneath bota sin saga (sådana vågor existerar ovanliga vid Ålands ocean samt inom Kvarken), samt förhållanden motsvarande dem nära olyckan nära endast en alternativt numeriskt värde tillfällen vid förruttnad Tallinn–Stockholm.[45]

De skattade största våglasterna nära olyckstillfället, uttryckta vilket lodräta samt längsgående krafter, fanns från identisk storleksordning likt dem vilket varvet ägde använt vilket konstruktionsbelastningar.[46] således liksom dem fanns byggda kunde visirinfästningarna endast stå emot vågkrafter såsom nedsänkt något ovan dem nyttja konstruktionsbelastningarna.[47] Låsanordningarna skulle äga behövt artikel flera gånger starkare på grund av för att detta skulle äga funnits ett rimlig säkerhetsmarginal till reguljär trafik mellan Tallinn samt Stockholm.[48] Kommissionen fann för att ingen från parterna (varvet, klassningssällskapet, sjöfartsmyndigheterna) betraktat visirets fästen samt låsanordning likt vitala till fartygets säkerhet.

Rutinerna verkar dock äga varit liknande nära andra nybyggen inom Östersjöområdet beneath tiden på grund av bygget. Utvecklingen ägde varit snabb samt regelverk samt rutiner släpade efter.[49]

Flera bogvisirtillbud ägde tidigare skett vid ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig liksom byggts på grund av färjetrafiken mellan landet samt land i norden.

en från dessa tillbud drabbade Estonias systerfartyg M/S Diana II 1993.[50] Dessa tillbud ägde dock ej lett mot samlade åtgärder till för att förstärka bogportarnas infästning vid andra ropaxfärjor.[47]

Under 2021 anklagades Haverikommissionens utredare till jäv från överlevande, då han arbetat vid Sjöfartsverket.[51][52]

Vidare utredningar

[redigera | redigera wikitext]

År 2006 kritiserades haveriutredningen från ett estnisk expertgrupp, liksom menade för att dem hårda stötar liksom ägde iakttagits från personerna ombord ej ägde utretts.

Dessutom finns detta vittnen såsom menar för att bogvisiret ej lossnade ifrån fartyget kl 00.15 vid natten utan för att bogvisiret nära 00.25 ännu bör äga varit vid ställe. Dessutom bör dem svenska myndigheterna äga nekat expertgruppen för att intervjua dykare såsom besitter undersökt Estonia.[53]

I rapporten "The sista reports of the research studies on the sinking sequence of MV Estonia" framtagen 2008 från svenska SSPA (tidigare Statens Skeppsprovningsanstalt) samt Chalmers tekniska högre utbildning tillsammans flera, att föreslå eller råda något forskarna för att nya undersökningar från Estonia genomförs var man inspekterar samt dokumenterar läka skrovet, undersöker samt bärgar bogrampen samt tar upp minimalt tre öppning inklusive fönsterramar mot ytan till granskning från brottstyrka.[54] Detta till för att bortom rimlig tvivel fastslå detta inom rapporten beskrivna scenariot på grund av förlisningen, såsom inom stora delar bekräftar den officiella beskrivningen från Estonias förlisning.[55]

Enligt rapporten "Research Study on the Sinking Sequence and Evacuation of the MV Estonia" från HSVA (Hamburgische Schiffbau Verusch Anstalt) ifrån 2008 visar deras beräkningar för att skeppet kunde sjunka även tillsammans stängda vattentäta dörrar vid däcken beneath bildäck.

Vidare skriver dem för att deras simuleringar visar för att slagsidan vid bas från vattnet vid bildäck räckt på grund av för att ett fåtal ventilationsöppningarna nära däck 4 beneath en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig samt en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig på det sättet kunnat komma in inom flera sektioner beneath bildäck.

dem skriver för att mindre mängder vätska såsom sändning in genom trapphusen inom centrala delen från bildäck förmå förklara detta vätska vid däck 1 tidigt inom sjunkförloppet likt rapporterats från vittnen, även utan några skador vid skrovet beneath bildäck. Rapporten utgår inom sina simuleringar ifrån för att visiret föll från klockan 01.00, då flera vittnen hörde kraftiga stöt ifrån fören samt hörde en skrapande ljud.

inom simuleringarna fanns händelseutvecklingen beneath olycksnatten känslig på grund av variationer inom start hastighet. inom enstaka simulering vilket stämmer utmärkt tillsammans samlade vittnesuppgifter samt tappade objekt vid havsbottnen existerar start hastighet satt mot 15 knop, vilket resulterar inom slagsida upp mot 90 grader efter cirka 30 minuter.

ifall hastigheten istället sätts mot 16 knop inom simuleringen kapsejsar fartyget direkt beneath giren efter cirka 7 minuter. angående hastigheten sätts mot 14.5 knop klarar fartyget giren tillsammans således resehandling lite en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig vid bildäck för att vattnet därefter förmå flöda ut ifrån bildäck samt fartyget uppnår stabilitet ovan tid.[56]

Hål upptäckta inom skrovet 2019

[redigera | redigera wikitext]

I enstaka reportage publicerad inom september 2020 berättas ifall en 4 meter högt samt 1,2 meter brett hål vid styrbords blad inom Estonias skrov upptäckt nära dykningar september 2019.

inom dokumentären omtalades endast en upptäckt hål. inom oktober 2020 framkom för att även en andra hål upptäckts nära dykningarna. Detta andra hål existerar flera decimeter högt samt en antal meter långt. detta andra hålet misstänks från marinexperten Tauri Roosipuu äga utlämnats ur dokumentären då detta ej passade tillsammans teorin angående ett möjlig kollisionsskada.[57][58] dem nya upptäckterna bör gemensamt utvärderas från land i baltikum, land i norden samt Sverige.[59] Hålen upptäcktes inom samband tillsammans med för att en privat dykarteam tillsammans med hjälp från ett undervattensdrönare filmade Estonia till dokumentären.

inom juli 2021 genomförde svenska Statens Haverikommission tillsammans tillsammans estniska utredningsmyndigheten samt finska Olycksutredningscentralen undersökningar från vraket samt dess omgivningar på grund av för att försöka att fatta beslut eller bestämma något hur hålen uppstått.[60] Den 5 augusti 2022 dömdes dokumentärens numeriskt värde inflytelserik journalister på grund av förbrytelse mot lagen angående skydd på grund av gravfriden nära vraket efter passagerarfartyget Estonia.[61]

Ansvar samt skadestånd

[redigera | redigera wikitext]

Inget straffrättsligt ansvar besitter utkrävts på grund av katastrofen.[62] Rederiet Estline betalade offrens anhöriga cirka 130 miljoner euro inom skadestånd.

inom juli 2019 avvisade ett fransk domstol ett skadeståndsansökan mot tyska Meyer-Werft samt mot detta franska certifieringsföretaget Bureau Veritas likt godkände fartyget. i enlighet med domstolens utvärdering gjordes inga allvarliga fel då fartyget tillverkades.[63]

Andra teorier ifall förlisningen

[redigera | redigera wikitext]

Katastrofen äger gett upphov mot en antal konspirationsteorier vilket äger gemensamt för att dem hävdar för att katastrofen ej fanns ett tragedi alternativt för att myndigheterna döljer kritisk information.[64] Några från teorierna existerar för att fartyget sprängdes, för att skeppet förde tillsammans sig hemligt krigsmateriel samt för att Estonia kolliderade tillsammans enstaka ubåt.[65]

Sprängningsteorin

[redigera | redigera wikitext]

Den tyska journalisten Jutta Rabe hävdar för att ett hemlig, troligen rysk organisation sänkte Estonia på grund av för att hindra hemlig gods ifrån för att nå USA via land samt anser detta bevisat för att Estonia ägde utsatts till sprängning.

denna bygger sitt antagande vid metallurgiska analyser gjorda vid ett bit ifrån Estonia vilket denna deltog inom för att bärga. Mer grundlig analyser från identisk ämne utförda från Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) ledde dock 2001 mot slutsatsen för att materialet ej uppvisade några spår ifrån enstaka explosion.[66]

Rabe gjorde vrakdykningar samt spelade in ett bio.

nära granskning ägde denna stöd från några från dem anhöriga, såsom ägde hopp ifall för att dem skulle erhålla ett förbättrad förklaring vid olyckan än vad såsom gavs inom haverirapporten. Rabe berördes ej från 1995 års överenskommelse angående skyddet från Estonia eftersom denna bara undertecknats från landet, land i norden, land i baltikum, Lettland, land, Ryssland samt Storbritannien samt alltså bara omfattar dessa länders medborgare.[67]

Bristande sjövärdighet

[redigera | redigera wikitext]

I ett sammanfattning från Den Oberoende Faktagruppen skrevs för att protokollet ifrån besiktningen från Estonia före den ödesdigra avgången den 27 september 1994 ägde förfalskats.

i enlighet med rapportskrivarna fanns flera allvarliga anmärkningar inom protokollet samt för att dessa fanns inom strid mot dem nära tiden gällande internationella sjösäkerhetsreglerna samt för att Estonia ej fanns sjövärdigt nära avgången samt ej borde äga lämnat hamnen innan anmärkningarna åtgärdats.[68]

Stabilitet nära dricksvatten vid bildäck

[redigera | redigera wikitext]

År 1998 skrev Anders Björkman inom rapporten "Lies and truths about the M/V Estonia accident" för att Estonia ej kunna äga sjunka från dricksvatten vid bildäck, utan nära 34 graders slagsida istället ägde slagit runt inom en fåtal minuter samt förblivit flytande upp samt ner, samt för att fartyget ej kunnat ligga ner stabilt tillsammans med 90 graders slagsida orsakat från vätska vid bildäck.

Vidare skrivs för att skeppet nära 1200 ton en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig vid bildäck skulle äga 20 graders slagsida samt kring 1 meters marginal inom höjdled innan dricksvatten skulle nå ovan dem 20 cm höga trösklarna mot trapphuset inom centrumlinjen från skeppet, beneath antagande för att allt vätska samlats mot styrbords skrovsida samt inget vid ovansidan från mittensektionen innehållande trapphusen.

inom rapporten skrivs för att detta därför behöver äga funnits enstaka skada beneath vattenlinjen vid skrovet till för att förklara sjunkförloppet.[69] inom rapporten skrivs även [sid 16] för att bogvisiret hittades inom anslutning mot detta sjunkna fartyget, dock för att bogvisiret innan detta bärgades flyttades till för att stödja den officiella utgåvan från sjunkförloppet, därför läsaren får ta ställning mot inom vilken utsträckning olika delar från rapporten existerar relevanta för att ta inom beaktande.

Smuggling från hemlig armé utrustning

[redigera | redigera wikitext]

Under 2005 framkom fakta ifrån Tullverket ifall svenska försvaret använde passagerarfartyget Estonia liksom transportmedel på grund av hemlig armé utrustning. Estonia ägde numeriskt värde gånger inom september 1994, numeriskt värde respektive ett sju dagar före förlisningen, haft försändelse från hemlig vapenutrustning.[70][71][72]

I enstaka reportage ifrån 2020 säger numeriskt värde från dem överlevande för att dem såg ett armé frakt köra ombord vid Estonia kvällstid före olyckan.[73] detta besitter även framförts fakta ifall för att fartyget användes på grund av för att transportera krigsmateriel ifrån före detta Sovjetunionen inom massiv omfattning samt spekulationer angående för att delar från ett kärnreaktor skulle äga kunnat existera tillsammans med vid fartyget vid olycksnatten, vilket skulle förklara varför regeringen ej ville bärga vraket alternativt gå vidare dykningarna.[74]

Populärkultur

[redigera | redigera wikitext]

Filmen Baltic Storm spekulerar inom alternativa orsaker mot olyckan.

Filmen handlar angående ett ung reporter såsom undersöker olyckan, samt inser för att ryska attentatsmän ligger på baksidan dådet. Denne äger nämligen fått reda vid för att regeringen gömmer data angående för att färjorna används på grund av hemliga transporter från högteknologiska komponenter ifrån Ryssland såsom säljs mot USA.[källa behövs]

Bengt Ohlsson skrev pjäsen Klassning ifall Estoniakatastrofen 1996.[75]

Veckan då Estoniakatastrofen inträffade valde SVT för att ej sända veckans del från den populära tv-såpan Rederiet.

Böcker samt musik

[redigera | redigera wikitext]

  • Estonia – berättelsen ifall ett tragedi (1995)[76]
  • M/S Estonia (1995)[77]
  • Det såsom ej kunde ske (1995)[78]
  • Mayday Mayday. Estonias undergång (1995)[79]
  • Mr Skylight: oratorium (1995)[80]
  • Därför överlevde jag Estoniakatastrofen (1996)[81]
  • Katastrofkurs: Estonias väg mot undergång (1996)[82]
  • Jaakko Mäntyjärvi: Canticum Calamitatis Maritimae (1997) på grund av blandad kör
  • "Estonia" – låt från rockbandet Marillion vid albumet This Strange Engine.

    (1997) Warner/Chappell Music, Inc

  • Jag ville överleva (1999)[83]
  • M/S Estonia sänktes (1999) Henning Witte
  • Tysta Leken (2001)[84]
  • Protokollet – Därför kommer detta för att hända igen (2003) Mats Holm samt Susanna Popova, Bonnier information, ISBN 91-850 15-08-3
  • Estonia sprängdes (2004)[85]
  • Memoirs of a Business Spy (2006)[86][förtydliga]
  • Människorna vilket berördes från M/S Estonia.

    20 tid efter förlisningen (2015)[87]

  • M/S Estonia. Svenska statens haveri (2016) Stefan Torssell [88]

Filmer samt dokumentärer

[redigera | redigera wikitext]

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

Noter

[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [abc] ”Förlisningen”. estoniasamlingen.se.

    Styrelsen till mentalt försvar. http://www.estoniasamlingen.se/content.aspx?idx=0&ex=n. 

  2. ^ [ab] Bodell 1995, s. 373.
  3. ^Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A. (14 oktober 2001). ”Identification of victims from the M/S Estonia”. International Journal of Legal Medicine "114" (4–5): ss. 259–262.

    doi:10.1007/s004140000180. 

  4. ^Boesten, E. (2006): The M/S Estonia Disaster and the Treatment of Human Remains. In: Bierens, J.J.L.M. (ed.): Handbook on Drowning: 650–652. ISBN 978-3-540-43973-8.
  5. ^Haverikommissionens rapport
  6. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan, segment 3.7.2 Fartresurser, blad 47
  7. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan, del 4.2 Besättningen, blad 49
  8. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan, Tabell 5.3 Vindobservationer, del 5.4.2 Vågor s.

    57, segment 5.4.4 Hydrologiska förhållanden s 59 samt segment 13.1 Väderförhållanden s. 171

  9. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckan, Tabell 5.3 Vindobservationer samt segment 5.4.2 Vågor s. 57, samt segment 13.1 Väderförhållanden s. 171
  10. ^ [ab] Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckanArkiverad 21 september 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine., segment 13.2 Händelseförlopp, ss.

    175–179; redogörelsen grundar sig vid förmodat händelseförlopp

  11. ^Bodell, Kasvi & Lidén 1995, s. 13.
  12. ^The Joint Accident Investigation kommission of Estonia, land i norden and Sweden (1997): sista Report on the Capsizing on 28 September 1994 in the Baltic Sea of the Ro-ro Passenger Vessel MV Estonia; ISBN 951-53-1611-1, kap 7, tabell 7.3.

    inledande nödanropet sändes kl. 01.21.55, andra nödanropet sändes kl 01.24.00 samt sista meddelandet ifrån Estonia sändes kl. 01.29.39. Radiotelegrafist nära tillfället plats den estniske marinsoldat Andres Tammes, vilket omkom inom olyckan.

  13. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan, s. 224 Utrymning
  14. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckan, tabell 7.5 Viktiga händelser, s.

    100

  15. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan, del 7.5.2 Allmänna kommentarer ifall fartygen s. 103 samt 7.5.3 Fartygens bidrag s. 104–107
  16. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckanArkiverad 21 september 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine., segment 7.5.2 Allmänna kommentarer angående fartygen samt 7.5.3 Fartygens bidrag, ss.

    103-104

  17. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckanArkiverad 21 september 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine., del 7.5.4 Allmänna kommentarer, helikoptrar, ss. 107-110
  18. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckanArkiverad 21 september 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine., del 7.5.4 Allmänna kommentarer, helikoptrar ss 107–110 samt 7.5.5 Räddningshelikoptrarnas bidrag ss 110–115
  19. ^ [ab] https://web.archive.org/web/20100812222749/http://www.havkom.se/sv/estonia_jaic_rapport_sv.pdf
  20. ^Bodell, Kasvi & Lidén 1995, s. 379.
  21. ^https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/proposition/andringar-i-fartygssakerhetslagen-198849_GI03186/html
  22. ^”Arkiverade kopian”.

    Arkiverad ifrån originalet den 11 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100811012241/http://www.birka.se/1/sv/bra-att-veta/bra-att-veta.php. Läst 19 september 2010. 

  23. ^ [ab] http://www.estoniasamlingen.se/content.aspx?idx=0&sub=0&ex=n
  24. ^”Arkiverade kopian”. Arkiverad ifrån originalet den 2 april 2016.

    https://web.archive.org/web/20160402074704/http://www.estoniasamlingen.se/newsItemTT.aspx?id=19940928:TT:0081:0. Läst 2 månad 2018. 

  25. ^”Arkiverade kopian”. Arkiverad ifrån originalet den 6 oktober 2014. https://web.archive.org/web/20141006080445/http://www.estoniasamlingen.se/newsItemTT.aspx?id=19940928:TT:0068:0. Läst 15 juni 2014. 
  26. ^http://www.medievarlden.se/etik-a-politik/3-etik-a-politik/10454-expressens-estoniapublicering-vaersta-oevertrampet-enligt-poppiuselever
  27. ^https://estonialistan.wordpress.com/2020/08/29/den-sista-listan-rederiet-gjorde-estline/
  28. ^ [abc] ”Arkiverade kopian”.

    Arkiverad ifrån originalet den 9 juli 2016. https://web.archive.org/web/20160709104436/http://www.estoniasamlingen.se/newsItemTT.aspx?id=19941123:TT:0105:0. Läst 3 månad 2018. 

  29. ^”Arkiverade kopian”. Arkiverad ifrån originalet den 2 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131002081925/http://www.estoniasamlingen.se/newsItemTT.aspx?id=19941116:TT:0108:0. Läst 29 september 2013. 
  30. ^”Arkiverade kopian”.

    Arkiverad ifrån originalet den 9 juli 2016. https://web.archive.org/web/20160709104351/http://www.estoniasamlingen.se/newsItemTT.aspx?id=19941130:TT:0093:0. Läst 2 augusti 2013. 

  31. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan (svensk översättning), del 7.6 detta mänskliga utfallet ss. 116–118
  32. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckan (svensk översättning), del 4.2 Besättningen s.

    49

  33. ^”Arkiverade kopian”. Arkiverad ifrån originalet den 18 oktober 2014. https://web.archive.org/web/20141018073944/http://hd.se/kultur/2004/09/27/921-kan-ha-omkommit-paa-estonia/. Läst 28 september 2011.  läst 2014-09-25
  34. ^Hansson, Kristofer, Jonsson, Fredrik, P3 reportage. Estoniakatastrofen, SR 2006, tid: 37:30 & 47:00, länk: https://sverigesradio.se/sida/avsnitt/83904?programid=2519
  35. ^Lag (1995:732) angående fredning från vraket efter passagerarfartyget Estonia
  36. ^”Uppdaterad lagstiftning: team angående fredning från vraket efter passagerarfartyget Estonia (903/1995)”. Finlex.

    Edita Publishing. http://www.finlex.fi/sv/laki/ajantasa/1995/19950903. Läst 7 juni 2018. 

  37. ^Solbergagarden. ”2. M/S Estonia”. www.itdemokrati.nu. http://www.itdemokrati.nu/msestonia/page2.html. Läst 8 juni 2018. 
  38. ^http://www.estoniasamlingen.se/content.aspx?idx=2&ex=n
  39. ^https://svt.se/nyheter/inrikes/ingvar-carlsson-jag-hade
  40. ^https://www.expressen.se/nyheter/estland-planerar-egen-undersokning-av-estonia/
  41. ^https://www.expressen.se/nyheter/dykarna-vi-hade-kunnat-barga-125-kroppar-men-vi-fick-inte/
  42. ^https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/Ky3vV5/ministern-barga-de-doda-fran-estonia
  43. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckanArkiverad 21 september 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine., avsnitt 20 Undersökningsresultat, s.

    223

  44. ^imdb.com - livlinan såsom brast - sektion 1 - dem överlevandes berättelse
  45. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckanArkiverad 21 september 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine., segment 5.4.2 Vågor s. 57, samt del 13.1 Väderförhållanden s. 171
  46. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan, del 15.2 Våglaster vid visiret, ss 188–189
  47. ^ [ab] Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckan, avsnitt 20 Undersökningsresultat, Tekniska problem att diskutera, s.

    224

  48. ^Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan], avsnitt 21 Slutsatser, s. 225
  49. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckan, del 15.11 Kommentarer mot konstruktionen, s. 195
  50. ^Haverikommissionens slutrapport angående Estonia-olyckan, avsnitt 11 tragedier samt tillbud tillsammans med bogportar, ss. 147–149
  51. ^”Haverikommissionens utredare anklagas på grund av jäv - P4 Östergötland”. sverigesradio.se.

    Sveriges Radio. https://sverigesradio.se/artikel/haverikommissionens-utredare-anklagas-for-jav--3. Läst 26 månad 2021. 

  52. ^”Estonia-utredare anklagas till jäv”. www.expressen.se. https://www.expressen.se/nyheter/estonia-utredare-anklagas-for-jav/. Läst 26 månad 2021. 
  53. ^Bengtsson, Arne/TT, Estland kritiserar Estonia-utredningen.

    enstaka rad problem att diskutera angående förlisningen existerar obesvarade, länk: https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/BJ0KzE/estland-kritiserar-estonia-utredningen publicerad: 30 mars 2006, hämtad: 9 juni 2018

  54. ^”SSPA Research Report No. 134, 2008” (på engelska). 14 oktober 2008. Arkiverad ifrån originalet den 21 oktober 2020. https://web.archive.org/web/20201021030144/http://www.estoniasamlingen.se/SSPA/0_Final_Report_Research_Study_on_the_Sinking_Sequence_of_MV_Estonia.pdf. Läst 19 oktober 2020. 
  55. ^Kritiserad narrativ får nytt stöd Aftonbladet 2007-11-27
  56. ^Valanto; Friesch (8 femte månaden i året 2008). ”Research Study on the Sinking Sequence and Evacuation of the MV Estonia, HSVA Report No.

    1663” (på engelska). sid. Sektion 2.1.3, 3.3, 8.3 - 8.4. http://www.itdemokrati.nu/msestoniaeng/HSVA_english.pdf. Läst 28 september 2024. 

  57. ^”Fler hål inom Estonias skrov”. Sveriges Television. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/dokumentarfilmare-bekraftar-fler-hal-i-estonias-skrov. Läst 23 oktober 2020. 
  58. ^”Ytterligare hål inom Estonia”.

    Sjöfartstidningen. https://www.sjofartstidningen.se/ytterligare-hal-i-estonia/. Läst 23 oktober 2020. 

  59. ^”Stort hål upptäckt inom Estonias skrov”. svt.se. 28 september 2020. https://www.svt.se/nyheter/snabbkollen/stort-hal-upptackt-i-estonias-skrov. Läst 28 september 2020. 
  60. ^”Statens haverikommission håller pressträff angående nya Estoniadykningar”. svt.se.

    Sveriges Television. 18 juni 2021. https://www.svt.se/nyheter/inrikes/statens-haverikommission-haller-presstraff-om-nya-estoniadykningar. Läst 19 juni 2021. 

  61. ^Göteborgs tingsrätts dom inom målet B 2415-22 från den 5 augusti 2022.
  62. ^”Riksåklagaren prövar angående förbrytelse ligger på baksidan Estoniakatastrofen - Nyheter (Ekot)”. sverigesradio.se.

    Sveriges Radio. https://sverigesradio.se/artikel/7592030. Läst 26 månad 2021. 

  63. ^bbr (19 juli 2019). ”Meyer Werft muss keine Entschädigungen zahlen” (på tyska). Spiegel Online. https://www.spiegel.de/panorama/justiz/estonia-25-jahre-nach-untergang-der-faehre-zivilklagen-abgewiesen-a-1278154.html. Läst 19 juli 2019. 
  64. ^Konspirationsteorierna Fokus.

    21 september 2007. Läst 2013-09-14

  65. ^”Estonia sjönk inom Östersjön – 852 dog”. www.expressen.se. https://www.expressen.se/nyheter/inloggad/ludvigs-pappa-sjong-in-i-det-sista--medan-estonia-gick-under/. Läst 29 september 2020. 
  66. ^Andreas Ulrich, Tilo Thielke (14 oktober 2001). ”Untergang der \"Estonia\": Löcher im Stahl” (på tyska).

    http://www.spiegel.de/panorama/untergang-der-estonia-loecher-im-stahl-a-114709.html. 

  67. ^Hansson, Kristofer, Jonsson, Fredrik, P3 reportage. Estoniakatastrofen, SR 2006, tid: 55:00, länk: https://sverigesradio.se/sida/avsnitt/83904?programid=2519
  68. ^Stenberg, Björn; Ridderstolpe, Johan (14 juni 1999). ”Urkundsförfalskning på grund av för att dölja bristande sjövärdighet”.

    Den Oberoende Faktagruppen. http://privat.bahnhof.se/wb576311/factgroup/est/allforgse.pdf. Läst 20 oktober 2020. 

  69. ^Björkman, Anders (15 januari 1998). ”Lies and truths about the M/V Estonia accident”. sid. stycke 2.16. https://www.heiwaco.com/LTP.pdf. Läst 24 oktober 2020. 
  70. ^”Estonia transporterade militärmateriel - Nyheter (Ekot)”. sverigesradio.se.

    Sveriges Radio. https://sverigesradio.se/artikel/514181. Läst 26 månad 2021. 

  71. ^”Estoniateorierna: olaglig transport samt ubåtsangrepp”. Sydsvenskan. https://www.sydsvenskan.se/2020-09-28/estoniateorierna-smuggling-och-ubatsangrepp. Läst 26 månad 2021. 
  72. ^”"Estonia smugglade armé utrustning"”. Aftonbladet.

    https://www.aftonbladet.se/a/rLlooA. Läst 26 månad 2021. 

  73. ^”Sara överlevde: Jag såg militärtransport vid Estonia”. www.expressen.se. https://www.expressen.se/nyheter/sara-overlevde-jag-sag-militartransport-pa-estonia/. Läst 26 månad 2021. 
  74. ^Nya mysteriet angående Estonia. Expressen. 10 femte månaden i året 2012.

    Läst 2013-09-12

  75. ^”Ohlssons Lasermannen-manus dröjer”. Dagens Nyheter. Arkiverad ifrån originalet den 30 september 2014. https://archive.is/20140930135903/http://www.dn.se/diverse/diverse-hem/ohlssons-lasermannen-manus-drojer/. Läst 30 september 2014. 
  76. ^Bodell, Niklas; Kasvi Leif, Lidén Bo (1995). Estonia: berättelsen ifall enstaka tragedi.

    Stockholm: Bonnier Alba. Libris7247650. ISBN 91-34-51717-0 

  77. ^ M/S Estonia. Stockholm: Estline. 1995. Libris2018323 
  78. ^ 
  79. ^Lundegård, Mats (1995). Mayday Mayday: Estonias undergång. Stockholm: Norstedt. Libris7156831. ISBN 91-1-952182-0 
  80. ^Brunner, Ernst (1995). Mr Skylight: oratorium.

    Stockholm: Bonnier. Libris7149426. ISBN 91-0-056120-7 

  81. ^Bogren, Leif (1996). Därför överlevde jag Estoniakatastrofen. Eslöv: Gondolin. Libris7775645. ISBN 91-88820-12-2 
  82. ^Jörle, Anders; Hellberg Anders (1996). Katastrofkurs: Estonias väg mot undergång. Stockholm: Natur samt traditioner.

    Libris7229590. ISBN 91-27-05715-1 

  83. ^Hviid, Morten Boje; träd Hult Helena (1999). Jag ville överleva: tiden efter Estonia. Malmö: Richter. Libris7661460. ISBN 91-7709-802-1 
  84. ^Carlqvist, Knut (2001). Tysta leken: [varför sjönk Estonia?]. Stockholm: Fischer & Co. Libris8369725. ISBN 91-7054-917-6 
  85. ^Anér, Sven, red (2004). Estonia sprängdes!: [utförligt referat samt kommentarer vid svenska mot dem kompletta dokumenten vid engelska] (1.

    uppl.). Göteborg: Kärret. Libris9430904. ISBN 91-971440-3-7 

  86. ^Emiroff, Stan (2006) (på engelska). Memoirs of a business spy: [one unscrupulous Russian remembers his clandestine adventures in the west. Stockholm: Spionförlaget. Libris10922882. ISBN 978-91-631-9802-1 
  87. ^Einar Ellermaa, Inge Pitsner.

    Människorna likt berördes från M/S Estonia. 20 tid efter förlisningen. Tallinn, 2015

  88. ^ 
  89. ^”PATRIK OKSANEN: Ta åter priset till Estonia-dokumentären”. www.expressen.se. 12 januari 2022. https://www.expressen.se/kultur/ta-tillbaka-priset-for--estonia-dokumentaren/. 

Tryckta källor

[redigera | redigera wikitext]

  • Bodell, Niklas; Kasvi, Leif; Lidén, Bo (1995), Estonia: berättelsen ifall enstaka tragedi, Bonnier Alba AB, ISBN 91-34-51717-0 
  • Samuelsson, Moa (2014). Ringar vid vattnet: Berättelser ifrån Estoniakatastrofen.

    Stockholm: Printz. ISBN 978-91-87343-49-0 

  • Slutrapporten ifrån den officiella internationella olycksutredningen, månad 1997 (engelska)
  • Slutrapporten ifrån den officiella internationella olycksutredningen, månad 1997 (finska)
  • Haverikommissionens slutrapport ifall Estonia-olyckan inom svensk översättning
  • Estoniasamlingen sammanställd från Styrelsen till mentalt försvar.

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]