Varför värma motorn.innan pcc installation
Bilfrågan: då bör värmaren användas?
Fråga:
På min Volvo XC60 finns dieselvärmare dock ej elektrisk värmare.
detta existerar lyxigt för att fanns likt helst behärska sätta sig inom enstaka varm fordons, dock hur ekonomiskt existerar detta jämfört tillsammans för att starta motorn kall tillsammans den extraförbrukning likt detta medför?
Bör man använda dieselvärmaren nära varenda kallstart då utetemperaturen kryper beneath nollan?
Värmaren verkar produktiv, dock hur länge bör den köras nära olika temperaturer?
Hur stort är egentligen slitaget vid motorn då den startas kall nära mot modell minus tio grader?
Robert Larsson
Svar:
Den inledande anledningen mot för att detta finns standardmonterad tillsatsvärmare existerar man sålunda snabbt liksom möjligt bör ett fåtal igång katalysatorn nära enstaka kallstart till för att ett fåtal ner emissionerna.
detta innebär för att tillsatsvärmaren startar automatiskt nära kallstart samt går tills driftstemperatur uppnåtts. Den andra anledningen existerar för att enstaka dieselmotor normalt sett går ganska kall eftersom bränslet äger enstaka högre verkningsgrad samt ger mindre spillvärme än enstaka bensinmotor. nära rejäl kall luft samt enkel tryck sålunda blir värmen ifrån motorn inom underkant.
inom denna situation känner bilen från för att en värmetillskott behövs samt startar tillsatsvärmaren automatiskt. Den går tills kylvattentemperaturen existerar normal.
Tillsatsvärmaren kunna kompletteras tillsammans med en tidur på grund av för att användas liksom enstaka parkeringsvärmare. Bränslevärmaren nyttjar bilens energikälla på grund av för att fungera.
detta innebär för att man bör köra bilen minimalt lika länge likt man kört värmaren på grund av för att återställa kapaciteten inom batteriet.
Tiduret äger en maximal gångtid vid 50 minuter samt går olika länge beroende vid yttertemperaturen. ett god regel existerar för att ställa avgångs-tiden möjligen 20–25 minuter senare än äkta avgångstid.
Då spar man batteriet dock får ändå enstaka acceptabel värme inom kupén samt ett mjuk frost vid vindrutan.
Annika Bjerstaf, Volvo
Diskutera: När använder ni din motorvärmare?
Kommentarer
Jag äger enstaka elektrisk motorvärmare, detta innebär numeriskt värde fördelar.
detta en existerar för att avgaserna blir renare ifrån början eftersom katalysatorn värms upp snabbare, detta andra existerar för att kupévärmen existerar varm ifrån början. Båda existerar relaterade mot för att motorn existerar varm. Motorvärmaren existerar kopplad tillsammans sladd mot en eluttag, inom eluttaget sitter enstaka timer. Jag ställer helt enkelt in dagen innan då motorvärmaren bör vandra igång vid morgonen samt jag besitter den vid numeriskt värde timmar innan jag gård iväg.
"... eftersom bränslet äger enstaka högre verkningsgrad ..."
ej visste jag för att en bränsle ägde verkningsgrad! Skäms ej denna Annika vid Volvo? Meningen tillsammans denna kolumn existerar för att lära ut samt ej för att sprida okunskap.
samt liksom vanligt: frågeställaren får ej sin fråga besvarad...
- enstaka tillsatsvärmare drar ca 5dl bränsle inom timmen.
Alltså ca. 2 dl till 20 minuter. Kör man ett mil samt bilen drar 0,6l/mil (med varm motor) då ökar förbrukningen tillsammans 25% (till 0,8l/mil). enstaka kall motor ökar även förbrukningen tillsammans med ca. lika många tills motorn blir varm... sålunda ett tillsatsvärmare ökar förbrukningen bara marginellt. Ekonomin blir nollsummespel dock trivseln samt miljön mår god från detta.
vilket kostar de?
- Ja, man bör nyttja tillsatsvärmaren sålunda fort detta existerar kallt. Egentligen existerar detta värt redan nära + 10.. dock inom praktiken då temperaturen kryper beneath nollan. Runt noll räcker detta tillsammans 10 minuter, nära -10 ca. 20 minuter, nära -20 ca. 30-35 minuter. (3 timmar tillsammans elektrisk motorvärmare tillsammans 650W element pumpar in ca.
2kW värmeenergi inom motorn. 2 dl diesel ger även ca. 2 kW värmemängd)
- enstaka kallstart (vid -10) sliter ung. lika många liksom för att köra 50 mil (sades detta förr). kanske slits ett modern motor tillsammans insprutning mindre.
Raphael: Hur fullfölja ni ifall ni ej stannar bilen nära en eluttag?
Jag använde ledning mot värmaren vid min Volvo 360 -86 dock 2015 känns dieselvärmare likt aktiveras tillsammans med antingen timer, fjärr alternativt telefon lite mer modernt...
I nyare Volvo således ställer ni in avfärdstid samt värmaren startar tillsammans riktig gångtid tillsammans med hänsyn tagen mot yttertemperatur. angående ni manuellt startar värmaren sålunda går den maximalt 50 minuter.
Den vilket äger ett färsk BMW alternativt Mercedes diesel (kanske även andra) får en annat bekymmer, den bränsledrivna värmaren får ej värma motorn eftersom styrdatorn då får rörelse.
detta existerar alltså bara enstaka kupevärmande parkeringsvärmare. samtliga motorstarter existerar därför kallstarter. Jag vet ej, från identisk anledning, angående man får installera elektrisk motorvärmare.
Jag äger ett reflektion relaterad mot bränsleuppvärmare, inom dem flesta kommuner sålunda äger man ett regel vid högsta x antal minuters tomgångskörning.
Hur går detta ihopa ett tillsammans bränslevärmare? enstaka fordons vid tomgång drar ju även den väldigt lite bränsle.
Vi använder våran dieselvärmare varenda morgon vid vintern, dock ej då detta existerar plusgrader.
En högre åtgång vid diesel får man ju räkna tillsammans med jämfört tillsammans med sommarhalvåret.
Ca: 2 dl extra per mil drar bilen vintertid nära flitigt bruk från värmaren då man räknat ut snittförbrukningen mellan tankningarna, värmarens dieselåtgång syns ju ej vid färddatorn, dock detta existerar detta värt.
Använder ett Ctek MXS 5.0 på grund av för att stödladda batteriet emellanåt beneath vintern, detta positiva tillsammans med detta existerar för att man ständigt besitter en närapå fulladdat energikälla vilket tydligen bör öka livslängden vid det.
Införskaffade även enstaka sån denna plats, klurig små grej...
http://www.ctek.com/se/sv/chargers/Comfort%20Indicator%20Eyelet%20M6
Boxer: detta uppvärmda vattnet inom BMW värmer tydligen upp motorn även noggrann efter uppstart.
sålunda, detta blir kallstart dock motorn värms upp snabbare direkt efter början än utan någon värmare.
#raks
Regeln angående tomgångskörning omfattar ej värmaren. enstaka bränsleuppvärmare besitter väldigt ren förbränning tillsammans med minimala utsläpp av ämnenofta föroreningar jämfört tillsammans ett motor vid tomgång.
Ändå funderar jag varför detta även inom Norrland existerar sålunda populärt tillsammans med dieselbilar. Extravärmaren måste ju köras kurera tiden inom kall luft tillsammans med ökad bensinkonsumtion liksom effekt. Man ser ju även ofta dieselbilar såsom står inom timmar vid tomgång på grund av för att hålla värmen uppe. Vissa nya dieslar kommer även ständigt för att behöva kallstartas eftersom värmaren ej får värma motorn, tillsammans med stora slitage vilket påverkan.
Den svar liksom Annika vid Volvo föreslår håller inte: ”Att ställa tiden möjligen 20-25 minuter senare än autentisk avgångstid” vid en från klåfingriga ingenjörer tillkrånglat tidur. nära högre utomhustemp startar då värmaren ej alls samt nära nedsänkt temperatur går den ändå onödigt länge tillsammans extra förbrukning från energikälla samt bränsle vilket resultat.
Även kupéfläkten styrs vid en klåfingrigt samt oekonomiskt sätt likt tär onödigt vid motorns uppvärmning samt batteriet kapacitet trots för att avsikten plats den motsatta. vid bensinbilen styr jag fläkten manuellt (till noll ifall jag därför vill) vilket utför för att all värme går mot motorn såsom existerar överlägset bäst vår, sommar samt höst.
vid dieseln måste nyckeln artikel inom Radioläge på grund av för att detta skall artikel möjligt.
Resultat från detta automatiskt styrda tiduret blir för att jag måste starta värmaren manuellt 10 minuter före avfärd nära +10 C samt 15 minuter före avfärd nära ett utomhustemperatur vid minus 10 grader till för att ett fåtal enstaka motortemperatur vid 45-50 C.
Detta kräver fjärrstart från värmaren på grund av för att existera bekvämt samt givetvis för att detta finns ett temperaturmätare inom bilen, vilket detta idiotiskt nog ej finns inom dem nya V70 samt vilket existerar maximalt klåfingrigt från Volvos ingenjörer.
Varför köra värmaren nära +10 C frågar möjligen någon? Mätningar jag gjort nära flera tillfällen tillsammans med hjälp från färddatorn visar för att den dl bensin värmaren använder upp spar jag tillsammans råge inledande milen jämfört tillsammans för att ej köra värmaren.
Dessutom mår både motor samt miljö utmärkt från för att motorn existerar halvvarm nära början inom stället till kall. vid Dieseln besitter jag tyvärr ej gjort motsvarande bränslemätning dock sannolikt skiljer detta marginellt. Därför kör jag värmaren både sommar samt vinter oavsett bensin-, diesel-, alternativt el- värmare, den senare existerar inom mitt fall existerar vid 2 kW.