När blev det krav på vinterdäck
Vinterdäck
Vinterdäck existerar däck anpassade till vinterväglag, vanligtvis genom gummiblandning samt mönster såsom existerar förbättrad lämpade på grund av väglaget samt lägre temperaturer; dem kunna även existera försedda tillsammans med dubbar. Vinterdäck till personbil delas inom landet vanligtvis upp inom tre kategorier vilka existerar dubbdäck, nordiska dubbfria däck samt centraleuropeiska dubbfria däck.
Det finns även vinterdäck till cyklar samt barnvagnar.
Användning samt funktion
[redigera | redigera wikitext]Vinterdäck besitter olika betydelser samt funktioner inom olika delar från världen. inom exempelvis mellaneuropa förmå vinterdäck innebära däck liksom passar förbättrad till snöslask samt lägre temperaturer, inom andra områden däck på grund av körning vid frost samt is-underlag.
Val från vinterdäck
[redigera | redigera wikitext]Trafikverket anger för att grunden till enstaka trygg utflykt vid vintern existerar god vinterdäck, korrekt hastighet samt en körsätt anpassat mot underlaget.
Antisladdsystemet (ESC) reducerar risken på grund av sladdolyckor vid fryst vatten samt frost, således ifall man äger ett automobil försedd tillsammans antisladdsystem (ESC) samt utmärkt dubbfria däck anpassade på grund av nordiska förhållanden tillsammans med en mönsterdjup vid 4–5 mm, existerar förutsättningar goda på grund av för att hantera olika vägunderlag beneath vintersäsongen.
angående man äger ett äldre fordons utan antisladdsystem existerar detta mindre lämpligt för att nyttja dubbfria vinterdäck, angående man ofta kör vid vintervägar. angående man äger ett äldre automobil liksom saknar antisladd bör man köra tillsammans dubbdäck. dock även tillsammans dubbdäck äger körsättet massiv innebörd till trafiksäkerheten.
detta handlar angående för att hålla korrekt hastighet samt lämpligt avstånd mot bilen framför.[1]
Vinterdäck vid olika underlag
[redigera | redigera wikitext]På fryst vatten äger dubbdäck allmänt en stort prestandaövertag vilket gäller bromssträcka samt styrförmåga jämfört tillsammans dubbfria vinterdäck.
Dubbdäck besitter prestandavärden ca 15–30 andel högre än nordiska dubbfria vinterdäck - detta gäller då däcken existerar nya. då däcken äger slitits en tag blir skillnaden mellan dubbdäck samt dubbfria vinterdäck mindre, dock trots detta sålunda ger dem slitna dubbdäcken överlag en uppenbart förbättrad isgrepp än slitna dubbfria vinterdäck.
vid vit nederbörd existerar dubbdäck inom stort sett likvärdiga såsom dubbfria vinterdäck, dock vissa dubbfria vinterdäck äger förbättrad grepp vid vit nederbörd, särskilt jämfört tillsammans med mer prisvärd varianter från dubbdäck. då däcken slits existerar även dubbfria vinterdäck aningen förbättrad än dubbdäck vid snö.[2] Även vid barmark existerar dubbdäck ungefär likvärdiga inom broms- samt styrprestanda såsom nordiska dubbfria vinterdäck samt detta gäller såväl nya likt begagnade däck.[3]
Däckfakta
[redigera | redigera wikitext]Däckens placering
[redigera | redigera wikitext]Transportstyrelsen samt inom stort sett samtliga däcktillverkare samt bilproducent att föreslå eller råda något inom solens tid på grund av personbilar för att man monterar dem bästa däcken bak [4].
tillsammans med bästa menas detta par likt är kapabel antas äga bäst väggrepp. detta finns en antal skäl mot denna rekommendation dock detta kunna sammanfattas tillsammans med för att man ej önskar riskera trafikfarlig överstyrning. flera sätter ändå bästa däcken fram. Detta motiveras oftast tillsammans med för att framhjulen inom regel står till framdrivningen samt bästa bromsförmågan samt tillsammans med risken på grund av understyrning.
Däckens ålder samt slitbanans hårdhet
[redigera | redigera wikitext]En nödvändig parameter nära omröstning från vinterdäck existerar deras ålder, eftersom däckens gummiblandning hårdnar tillsammans med tiden.
Däckets hårdhet mäts tillsammans med specialinstrument, vilket trycker in ett små stålstav inom slitbanan (se Shoreprovning).
Resultatet inom enheten grader Shore [° Sh] samt mätskalan går ifrån 0 mot 100. Extremt mjukt gummi är kapabel äga ca 30° Sh samt extremt hårt gummi, således vilket ebonit (användes förr mot höljen till bilbatterier) besitter upp mot 98° Sh. Mätning från däcks hårdhet sker nära referenstemperatur +20° C. Hårdhetsdata mätta nära +20° C är kapabel artikel missvisande nära jämförelse från vinterdäck, eftersom olika gummityper är kapabel äga olika köldförstyvnad.
detta innebär för att numeriskt värde vinterdäck tillsammans med noggrant identisk hårdhetstal (vid +20° C), kunna äga många olika hårdhet nära vinterkyla således likt -25° C.
Kommentar: Enl. artikeln angående Shoreprovning således anges "Klassbeteckningen måste ständigt anges tillsammans tillsammans gradtalet till för att uppgiften bör bli meningsfull" således dem denna plats angivna ° Sh kunna ej jämföras tillsammans med andra gummisorter utan bara likt en relativitetstal på grund av däckens inbördes hårdhet.
enstaka underförstådd klass finns troligen angiven inom ISO 7619 (gummi)men dessa standarder existerar ej allmänt tillgängliga utan måste köpas.
Nya sommardäck mot personbilar besitter typiskt hårdhet kring 60 - 64° Sh. nära en test från vinterdäck mot personbil ägde nya däck hårdhet mellan 45 samt 62° Sh. Isgreppet hos dubbfria vinterdäck mot personbil sjunker tillsammans med ökande hårdhet[5].
Odubbade vinterdäck mot personbil bör ej äga mer än 60° Sh till för att ge acceptabelt isgrepp.
I en vintertest från lastbilars framkomlighet inom brant backe (7,2 %, 600 m), ägde slitna däck från skandinavisk typ hårdhet vid ca 64° Sh medan däck från kontinental typ ägde hårdhet vid 72° Sh. Testet visade för att angående vägbanan ger referensfriktion ovan 0,25, då existerar framkomligheten inom backar acceptabel även tillsammans hårda kontinentala däck.
Detta förutsatt för att fordonet lastats korrekt (ordentlig vikt vid drivaxeln) samt för att lastbilen ej hindras för att hålla rimligt upphöjd ingångsfart inom backarna. detta sistnämnda innebär för att nära blandtrafik tillsammans med långsamkörande fordon behövs stigningsfält var lastbilen är kapabel hålla farten uppe[6]. Trafikverkets regler på grund av vinterdrift kräver för att driftentreprenören bör halkbekämpa vägbanan således för att friktionen existerar förbättrad än 0.25[7].
Detta innebär för att då ett lastbil - även tillsammans hårda kontinentala däck - besitter blivit stående inom ett backe, då plats orsaken maximalt sannolikt felaktig lastfördelning, bristande halkbekämpning från vägentreprenören alternativt olagligt slitna däck.
Däckens relativa åldringsprocess bestäms delvis från dess lagringssätt vilket fullfölja för att mot modell nya däck, vilket optimalt bör lagras svalt samt mörkt, ej bli äldre lika snabbt vilket däcken fullfölja då dem väl börjar användas.
Nya däck existerar skyddade från ett glycerinfilm såsom bromsar åldringprocessen samt däcktillverkare klassar däck upp mot 3 kalenderår liksom nya, beneath förutsättning för att dem förvaras svalt samt mörkt. Detta innebär för att detta ej besitter därför massiv innebörd ifall däcken existerar en alternativt tre kalenderår gamla, utifall däcken slutanvänds från den ursprungliga köparen.
Säljes däcken däremot vidare likt begagnade, existerar detta förstås svårare för att fastställa hur däckens lagrats respektive använts tillsammans med ledning från däckens kodsiffror på grund av tillverkningsdatum.
Under 1900-talet användes enstaka tresiffrig kod vid däckens blad liksom angav vilken sju dagar samt tid såsom däcken plats tillverkade.
Sedan kalenderår 2000 anges däckens tillverkningsdatum tillsammans med enstaka fyrsiffrig DOT-kod (Department of Transportation, USA). dem numeriskt värde inledande siffrorna anger veckonumret samt dem numeriskt värde sista anger årtalets numeriskt värde sista siffror. Koden 0100 säger alltså för att däcket existerar tillverkat sju dagar 01 tid 2000.
[8]
Finland
[redigera | redigera wikitext]Datumbestämmelser
[redigera | redigera wikitext]Kravet vid för att äga vinterdäck, dubbade alternativt odubbade, gäller mellan 1 månad samt 28 månad, angående detta existerar vinterväglag. Dubbfria vinterdäck får användas året runt. detta existerar tillåtet för att nyttja dubbdäck ifrån start från november mot den måndag vilket infaller närmast efter påskhelgen.
Dessutom får dubbdäck ständigt användas då väglaget förutsätter detta.[9]
Åland
[redigera | redigera wikitext]Datumbestämmelser
[redigera | redigera wikitext]Krav vid vinterdäck gäller mellan 1 månad samt 28 månad.
Dubbade däck existerar tillåtna 15 oktober - 15 april samt beneath ytterligare period ifall vinterväglag råder alternativt kunna befaras.[10]
Sverige
[redigera | redigera wikitext]I landet ställs krav vid för att vinterdäck används delar från året till personbil klass l, personbil klass II (husbil) tillsammans ett totalvikt från högst 3,5 ton, enkel lastbil, enkel kollektivtrafik, släpfordon vilket dras från dessa fordon.[11] Även tunga lastbilar, tunga fordon för kollektivtrafik samt personbilar klass II (husbil) tillsammans med ett totalvikt ovan 3,5 ton bör ifrån samt tillsammans med 1 januari 2013 nyttja vinterdäck delar från året i enlighet med särskilda villkor.[11]
Personbil, kollektivfordon samt lastbil tillsammans högst 3,5 ton totalvikt
[redigera | redigera wikitext]Med vinterdäck inom lagens fras till personbilar, fordon för kollektivtrafik samt lastbilar tillsammans med ett totalvikt från högst 3500 enhet för massa avses däck särskilt framtagna till vinterkörning samt märkta tillsammans MS, M-S, M+S, M.S., M&S, Mud and Snow, alternativt ett alptopp tillsammans med ett snöflinga i.
Det förekommer för att däck besitter den krävda märkningen utan för att artikel särskilt framtagna på grund av bilkörning på vintern vilket innebär för att dem ej existerar godkända liksom vinterdäck.
data gällande angående en däck existerar framtaget till bilkörning på vintern är kapabel finnas hos mot modell däcktillverkare samt däckhandlare. Nationella trafikbestämmelser gäller dock observera för att inom flera andra länder existerar dubbdäck ej tillåtna.
Datumbestämmelser
[redigera | redigera wikitext]Det existerar krav vid för att fordon äger vinterdäck alternativt likvärdig utrustning 1 månad - 31 mars ifall vinterväglag råder.
beneath denna period existerar minsta tillåtna mönsterdjup till vinterdäck 3 mm.
Dubbade däck existerar tillåtna 1 oktober - 15 april. dem existerar även tillåtna beneath ytterligare tidsperiod angående vinterväglag råder alternativt förväntas.
- Med "vinterväglag" menas för att detta finns vit nederbörd, fryst vatten, snömodd alternativt frost vid någon sektion från vägbanan.
- "Likvärdig utrustning" kunna mot modell existera sommardäck tillsammans snökedjor vid samtliga hjul.
- Vid användning från dubbade däck måste samtliga hjul vid fordonet existera försedda tillsammans med dubbdäck.
Användning från friktionsdäck existerar tillåtet all året dock friktionsdäck existerar vanligen ej avsedda på grund av sommarväglag vilket kunna utföra dem olämpliga vilket sålunda kallade året runt-däck.
Eventuella följder förmå mot modell existera många högt slitage samt problematiska köregenskaper.
Mönsterdjup
[redigera | redigera wikitext]Från 1 månad mot 31 mars behövs nära vinterväglag, begränsad sagt då detta existerar krav vid vinterdäck, en mönsterdjup från minimalt 3 millimeter. nära sommarväglag behövs en mönsterdjup vid minimalt 1,6 mm.[12][förtydliga]
Undantag
[redigera | redigera wikitext]Det finns en antal undantag ifrån kravet vid vinterdäck, observera dock för att inom samtliga fall gäller undantagen endast ifall detta förmå ske utan fara till trafiksäkerheten.
Några undantag är:
- Däck installerade vid fälgar tillsammans ett diameter från 10 tum alternativt mindre.
- Fordon registrerade såsom 30 kalenderår alternativt äldre inom vägtrafikregistret.
- Utlandsregistrerade tunga fordon. Utlandsregistrerade personbilar samt lätta lastbilar omfattas från vinterdäckskraven.
- Vid färd mot samt ifrån kontrollbesiktning.
- Provkörning inom samband tillsammans reparation.
- Bogserat fordon inom samband tillsammans med reparation.
Motorcykel
[redigera | redigera wikitext]För motorcyklar finns inga särskilda regler gällande vinter- alternativt dubbdäck.
Dubbdäck förekommer samt existerar ofta ett förutsättning till för att ta sig fram vid snö- samt isunderlag.
Tunga fordon
[redigera | redigera wikitext]Tunga lastbilar samt fordon för kollektivtrafik äger sedan den 1 januari 2013 krav vid vinterdäck, dock endast vid drivande axel. inom övrigt existerar detta 5mm mönsterdjup detta enda såsom behövs.
Bland annat besitter dessa fordon en förbättrad fäste nära bromsning genom sin vikt. detta förbättrad fästet beror vid för att friktionstalet ökar tillsammans ökande normalkraft mot vägbanan, titta friktion.
Bristande backtagningsförmåga existerar nära vinterföre en större bekymmer än bromsförmåga. ett nyckelfaktor existerar för att äga upphöjd gods vid drivande axel/axlar.
Medan dem flesta personbilar äger 45 - 55 % från sin totala vikt vid drivaxeln, besitter flera tunga lastbilsekipage ned mot 25 % vid drivaxeln. enstaka forskning inom Norge äger demonstrerat för att backtagningen existerar acceptabel även till semitrailerekipage tillsammans med hårda däck från kontinental typ, förutsatt för att vägfriktionen existerar minimalt 0.25 (vilket existerar Trafikverkets standardkrav vid vägdriftentreprenörerna för att upprätthålla), ekipaget existerar fullastat tillsammans med upphöjd vikt vid drivaxeln samt däcket besitter lagligt mönsterdjup.
titta Däck (hjul). detta existerar massiv skillnad inom framkomlighet mellan olika typer från tunga lastbilar, även tillsammans med identisk däck. Bakaxelns konstruktion agerar massiv roll. Exempelvis besitter timmerbilar ofta både navreduktion samt driven tandemaxel, utöver sandspridaraggregat samt premiumvinterdäck, vilket ger förbättrad framkomlighet än dem flesta andra vägfordon.
Transportstyrelsen att föreslå eller råda något användning från vinterdäck nära vinterväglag. Transportbranschens målbild inkluderar idag ej enbart god stabilitet, utan även faktorer liksom nedsänkt miljöbelastning samt låga kostnader. för att nyttja vinterdäck vid samtliga axlar skulle orsaka kraftigt ökat rullmotstånd, energiförbrukning, emission från växthusgasen CO2 samt utgift.
Utifrån både stabilitetsutredningar samt upplevelse används därför normalt sett ej vinterdäck vid samtliga axlar. på grund av exemplet "ett vanligt femaxligt lastbilssläp" att föreslå eller råda något däckexpertis för att släpet vid hösten förses tillsammans med nya däck tillsammans många högt grepp vid andra samt femte axeln (åretruntdäck tillsammans M+S klassning alternativt t o m drivaxeldäck), medan övriga axlar förses tillsammans M+S däck tillsammans lägre rullmotstånd (dvs gärna halvslitna dock inte någonsin beneath 5 mm) samt därmed likt regel även tillsammans lägre dock till all fordonet tillräckligt grepp[13].
Trafikverket samt Transportstyrelsen besitter föreslagit mot Regeringen för att införa krav vid vinterdäck vid tunga fordons drivande axel/axlar. Myndigheterna besitter bedömt för att detta skulle erhålla konsekvenser till ca 20 % från svenska lastbilar samt till ca 43 % från utländska lastbilar. en sådant beslut väntas medföra ökad trafiksäkerhet samt framkomlighet, dock samtidigt även ökat buller[14].
Släpvagn
[redigera | redigera wikitext]För släpvagnar gäller identisk regler vilket till dragfordonet. nära vinterväglag gäller dessutom för att släpvagn måste äga dubbdäck ifall dragfordonet besitter detta. angående dragfordonet äger odubbade däck får släpvagnen äga dubbade alternativt odubbade däck.
Dubbdäcksförbud
[redigera | redigera wikitext]På vissa vägar inom större tätorter råder från miljöskäl förbud mot dubbdäck.
Detta till för att dubbdäck sliter upp partiklar ifrån vägbanan, vilket existerar farliga för att andas in, då dem är kapabel leta sig ner inom lungor samt blodkärl. Man får då endast köra var tillsammans med dubbfria vinterdäck.
Vägar tillsammans dubbdäcksförbud:
- Stockholm: Hornsgatan, Kungsgatan samt Fleminggatan
- Göteborg: Friggagatan samt Odinsgatan
- Uppsala: Kungsgatan mellan Strandbodgatan samt S:t Olofsgatan samt Vaksalagatan mellan Storgatan samt Kungsgatan
Snöstrumpor
[redigera | redigera wikitext]När vinterdäck ej räcker mot förmå snöstrumpor användas.
Snöstrumpor existerar vanligt inom varmare länder då detta ej existerar lika vanligt för att montera vinterdäck alternativt snökedjor.