Automat eller manuell på husbil

Bensin 75-86 hästar tillsammans med femväxlad manuell låda.

I farter upp mot 70-80 km/tim enstaka duglig motor. inom större husbilar existerar 70 kilometer enstaka behaglig hastighet. Små lätta alkovbilar marschar ytterligare 10 km/tim.

Uppförsbackar tas tillsammans fördel vid trean.

oss existerar långt ifrån moderna dieselmotorers vridmoment, denna plats existerar varv lika tillsammans kraft. detta blir enkel ett surrig färd. Farter ovan 90 existerar ansträngande på grund av såväl drivlina samt människor.

Växelspaken existerar placerad vid rattstången. ett god placering ifall detta ej vore på grund av för att fyrans transmission konkurrerar ifall utrymmet tillsammans motsats till vänster knä.

Knäet får ge sig samt man får vinkla undan detta inom ett ganska obekväm vinkel. Lådan existerar lätt för att äga för att utföra tillsammans, man lär sig snabbt växlarnas lägen.

Kallstarter kräver ett sektion choke, särskilt vintertid. detta ryker ordentligt samt innan drivlinan uppnått arbetstemperatur existerar färden ojämn, inom synnerhet vid lägre växlar.

2,5 D, 75 hk tillsammans femväxlad manuell låda

Motorn saknar turbo samt detta noteras.

inom enstaka små husbil fullfölja den hygglig position. Den känns häpnadsväckande kraftfull samt inger tillit, lite från identisk emotion likt enstaka marindiesel.

På program väg existerar detta inga bekymmer för att ligga ner vid fyrans transmission ner mot 40 km/tim. dock går detta uppför existerar detta trean vilket gäller.

Precis liksom vid bensinvarianterna ifrån denna tidsperiod existerar dieselmotorns växelförare monterad vid rattstången.

Ur vägen på grund av allt utom motsats till vänster knä.

Som totalitet föredrar jag ändå denna framför bensinmotorn ifrån identisk period. dock herregud, jag önskar äga servo. detta existerar tungt för att manövrera inom nedsänkt fart.

1,9 TD, 90 hk tillsammans manuell låda

På ett enkel automobil, ett utmärkt motor – framför allt inom ett delintegrerad tillsammans med lågt luftmotstånd.

I tyngre fordon samt alkovbilar tillsammans stort luftmotstånd existerar detta ett plåga för att sitta på baksidan ratten.

Motorn finns även såsom 68 hästar utan turbo – undvik den.

Växellådan existerar likt dem flesta ifrån Fiat – lättjobbad dock sladdrig.

2,8 TD, 122 hk tillsammans med femväxlad manuell låda

En häpnadsväckande utmattad motor tillsammans tanke vid för att volymen existerar läka 2,8 liter. Går ej för att chiptrimma.

Man är kapabel dreva angående lådan på grund av för att erhålla enstaka förbättrad utväxling vid femte växeln – 300 varv mer nära 90 km/tim – detta utför många på grund av hur motorn upplevs.

inom praktiken äger man vunnit 20 hästkrafter nära 90 km/tim.

Vi äger kört både originallåda samt den omdrevade. Man upplever dem såsom numeriskt värde skilda motorer.

Att marscha 100 km/tim fungerar god. dock detta tar tidsperiod för att komma dit. Accelerationen existerar seg. detta går för att köra fortare tillsammans med ansträngd färd likt följd.

Vi äger kört motorn inom ganska tunga fordon, samtliga tillsammans med enstaka tomvikt ovan 3 000 kilo.

enstaka enklare fordons upplevs säkerligen piggare.

2,0 JTD, 84 hk tillsammans femväxlad manuell låda

På JTD motorerna existerar insprutningen elektroniskt kontrollerad. Således trimbart tillsammans ”chip”, oss besitter dock bara kört otrimmat.

Vanlig inom små husbilar beneath sex meders längd. utför sig bäst inom farter upp mot 80 km/tim därutöver blir färden bullrig samt bränsleförbrukningen piskar upp rotera inom tanken.

oss mätte ett snittförbrukning vid 1,4 liter milen vid motorvägen mellan huvudstaden samt götet. vid småvägar sjönk förbrukningen mot mer beskedliga 1,1 liter. Växellådan existerar lättskött samt fullfölja sitt arbete utan för att entusiasmera.

2,3 JTD, 110 hk tillsammans med femväxlad manuell låda

Vanligt förekommande inom husbilar ifrån sekelskiftet.

Påminner ifall storebror 2,8JTD, dock saknar enstaka sektion vrid inom varvtalsregistrets ändar. Motorn fullfölja sig bäst inom mindre samt enklare husbilar. JTD betyder elektronisk insprutning samt för att motorn existerar trimbar tillsammans med effektbox.

Växellådan existerar såsom vanligt inom Fiat ett lättjobbad behållare utan vidare mekanisk känsla.

2,8 JTD, 128 hk tillsammans femväxlad manuell kista, tillsammans samt utan KCR effektbox.

Elektroniskt kontrollerad insprutning möjliggör trimning tillsammans effektbox.

Något likt utför massiv skillnad. oss äger kört båda tillsammans samt utan box.

Först intrycket utan box.

Kraften kommer sent samt detta kräver långa raksträckor tillsammans med fri sikt till för att köra angående långtradare. för att hålla motorvägstempo går god, detta tar lite tidsperiod för att nå dit, dock väl uppe inom hastighet existerar detta enstaka lugn färd.

Vi äger även kört denna motor tillsammans med effektbox ifrån KCR.

Den utför all skillnad inom världen. Accelerationen existerar god. Körbarheten existerar ej riktigt inom nivå tillsammans dagens common rail-motorer, dock nära nog. detta går bota tiden enkel samt inte någonsin för att färden känns ansträngd. ni hänger tillsammans såväl nära rödljusen vilket vid motorvägen.

Lådan existerar lättjobbad utan för att existera en beneath från mekanisk emotion samt precision.

2,8 JTD, 146 hk tillsammans 5 växlad manuell låda

Elektroniskt kontrollerad insprutning.

Trimmad blir detta ett riktigt kraftfull samt körbar saga. inom originalutförande existerar den något seg inom accelerationen. tillsammans med dagens mått mätt tar detta tidsperiod för att komma upp inom hastighet. dock utmattad existerar den inte!

Motorvägsfart, inga bekymmer. Även inom uppförslut hänger man tillsammans med. kraftfull maskin.

Den femväxlade lådan fungerar utmärkt, inget precisionsverktyg förvisso, dock lättjobbad. Inga särskilda bekymmer existerar inrapporterade. likt totalitet får drivlinan anses skottsäker.

Från 2007

2,2 MJ, 100hk tillsammans med femväxlad manuell låda

En modern motor såsom passar utmärkt inom små lätta husbilar.

inom korrekt automobil existerar motorn riktigt trevlig för att köra. Man saknar ej den sjätte växeln. vid motorväg existerar detta lite surrigt.

Lådan existerar lättjobbad dock knappast tydlig inom sina lägen.

Det existerar elektroniskt kontrollerad insprutning sålunda detta går för att ett fåtal mer pulver ifrån motorn dock oss besitter ej testat.

2011 slutade Fiat tillsammans med denna motor inom Ducato.

2,3 MJ, 120 hk tillsammans sexväxlad manuell låda

Denna motor hittar ni bara inom bostadsinredda skåpbilar.

detta existerar inom grunden identisk motor vilket den 2,3 Mj vid 130 hk dock mappad på grund av för att passa transportbilens körsätt. idag existerar detta ingen jätteskillnad mellan versionerna. ni hänger enkel tillsammans inom trafiktempot även vid motorvägen. Köra ifall enstaka lastbil går utan insats. Lådan existerar densamma vilket inom 130hk versionen.

Sedan 2011 existerar denna utgåva från 2,3MJ nerlagd.

2,3 MJ, 130 hk tillsammans sexväxlad manuell behållare samt Comfort-Matic automat

Motorn lanserades ihop tillsammans med nya karossen 2007.

Tillägget MJ står till Multi Jet samt avser common rail-insprutning.

En kraftfull motor vilket passar normalstora husbilar. Femman existerar inom princip enstaka automatväxel vilket förmå användas mellan 40 samt 110 km/tim. enstaka barnlek för att hänga tillsammans med inom trafikrytmen. Går för att köra aktivt, existerar man stressad ligger körkortet illa till.

Backväxeln besitter varit lite trassel tillsammans med.

för att backa uppför får motorn för att ”durra” vid vissa fordon fram mot modellår 2010 – till klen kopplingen kombinerat tillsammans på grund av upphöjd utväxling vid backväxeln existerar orsaken. detta går för att åtgärda dock kostar mer än detta smakar.

Vid normal husbilslunk ligger förbrukning vid litern alternativt strax beneath.

Stressad färd förmå öka törsten tillsammans med 30 procent.

Motorn uppgraderades 2011 samt anpassades mot avgasnorm Euro5. Uppgraderingen innebar främst en lite förlängt serviceintervall samt en ökat tryck inom insprutningen. på grund av körkänslan betyder detta ingenting.

Den manuella lådan existerar lättjobbad, dock knappast distinkt.

Med den automatväxlade Comfort-Matic lådan vinner man komfort dock tappar lite från motorns rappa karaktär.

Man är kapabel yttra för att lådan tämjer motorn, vilket passar god inom ett husbil. detta existerar visst ”sug” då lådan växlar vid lägre växlar. dock detta stör ej många. ifrån fyrans transmission existerar växlingarna nästan omärkbara. Lådan fanns tillgänglig ifrån 2012 dock detta existerar inledningsvis inom nyare husbilar man besitter ett rimlig chans för att hitta enstaka husbil tillsammans denna låda.

2,3 MJ, 150 hk tillsammans med sexväxlad manuell kista samt Comfort-Matic automat.

I grunden identisk motor likt 130-hästen.

dock genom variabel turbogeometri, liksom ger identisk turbotryck oavsett varvtal, äger man lockat fram ytterligare 20 hästar ifrån stallet samt hittat trettio extra newtonmeter inom vridmoment. ägde premiär 2011 samt finns endast inom Euro5 utförande.

Körkänslan existerar lillebrors. Man bör äga numeriskt värde jämförbara fordon blad nära blad på grund av avslöja skillnaden.

dock inom uppförslut samt tillsammans full semesterpackning existerar detta extra vridmomentet välkommet.

Den manuella lådan existerar vid Fiat manér lättjobbad dock saknar tydlig emotion. ifrån 2012 är kapabel man erhålla ett växellåda som växlar automatiskt mot motorn. Denna drivlina existerar många harmonisk.

detta sug vilket denna typ från kista normalt äger vid låga växlar existerar försumbart ihop tillsammans denna motor. Blev snabbt husbilistens favoritdrivlina samt ni äger gott ifall objekt vid begagnatmarknaden.

3,0 MJ, 157 hk tillsammans manuell sexväxlad behållare samt tillsammans med Comfort-Matic automat. tillsammans samt utan KCR box.

En många kraftfull motor liksom utan knot tar sig an fordon upp mot fem ton.

tillsammans manuell behållare existerar den riktigt pigg samt förmå köras vid attack angående man således vill.

Automatlådan, robotväxlad manuell, tar lite från udden ur motorn. Den existerar programmerad på grund av bränslesnål färd. dock inte någonsin för att den känns utmattad. en klart sug noteras nära växling vid lägre växlar, suget avtar inom takt tillsammans för att växlarna avverkas.

ifrån treans transmission noteras detta knappt.

Ett från motorns trumfkort existerar den progressiva styrservon vilket ger fjäderlätt styrning inom nedsänkt hastighet samt stadig styrning inom högre hastighet. Denna finess existerar guld värd nära manövrering vid smala ytor.

Vi äger testat denna drivlina ihop tillsammans med KCR effektbox inom ett fem tons helintegrerad husbil.

Utan låda ägde lådan en lite nervöst beteende inom farter kring 70-80 km/h, den tvekade vilken transmission den skulle lägga inom. tillsammans med boxen försvann detta beteende helt. inom husbilslunk kring 90 km/h fick oss enstaka märkbart lägre bensinkonsumtion, kurera numeriskt värde deciliter.

3,0 MJ, 157 hk tillsammans Comfort-Matic Automat samt BSR Motoroptimering

Vi äger även testat denna drivlina ihop tillsammans med BSR motoroptimering inom ett fem tons helintegrerad husbil.

Även på denna plats försvann detta nervösa beteendet, vid identisk vis vilket tillsammans med KCR boxen. Bränsleförbrukningen sjönk även denna plats tillsammans med bota 2 deciliter!

Men fördelarna tillsammans med motoroptimering jämfört tillsammans trimbox existerar för att kurera systemet, inklusive bilens system för säkerhet uppdaterats.

3,0 MJ, 177 hk tillsammans med manuell sexväxlad behållare samt tillsammans med bekvämlighet Matic automat.

2011 uppdaterades 3,0 liters motorn mot avgasnorm Euro5.

Man höjde då effekten ifrån 157 mot 177 hk. dock vridmomentet rördes ej. Helt enkelt på grund av för att dem 400Nm liksom motorn ger existerar vilket Fiat anser för att drivlinan tål. Något för att tänka vid innan man chiptrimmar!

Med manuell behållare existerar motorn många lik 157hk utgåvan, man bör köra identiska fordon sidled till för att märka skillnad.

dock tillsammans automat existerar skillnaden större. Fiat besitter fått mot ett mer harmonisk drivlina tillsammans med betydligt mindre sug vid lägre växlar.

Från 2014

OBS!Det florerar information angående för att detta enda vilket skiljer Fiats 2,3 liters motorer existerar programvara.

för att man lika gärna kunna köpa enstaka svagare utgåva samt sedan trimma den tillsammans med trimbox alternativt färsk programvara.

Detta existerar helt fel! detta skiljer både inom mjukvara samt hårdvara mellan motorerna. Bland annat existerar detta olika turbo samt inom 180 hk motorn existerar detta smidda kolvar.

2,0 MJ2, 115 hk tillsammans med manuell sexväxlad låda

Den minsta inom Fiats MJ2 motorfamilj.

ett motor främst tänkt för att användas inom inredda skåpbilar samt många kompakta husbilar.

Vi besitter bara kört den ett gång samt detta plats ett riktigt trevlig upplevelse. Den sexväxlade lådan utför detta enkelt för att utnyttja motorns vridmoment (290Nm).

Det existerar ett många ovanlig motor, endast 2% från Fiat Ducato köps tillsammans 115hk motor.

Hur flera såsom blir husbilar vet oss inte.

2,3 MJ2 130 hk tillsammans manuell sexväxlad låda

Är helt identisk tillsammans sin föregångare, 2,3MJ 130hk, inom körupplevelsen. Specifikationerna skiljer ett aning. Lägre förbrukning samt renare avgaser.

Är idag ej längre den populäraste motorn utan får titta sig någon som har blivit besegrad eller nedslagen, tillsammans bred marginal, från 150 hk versionen

2,3 MJ2 150 hk tillsammans med manuell sexväxlad kista samt tillsammans med bekvämlighet Matic automat.

När man 2016 uppdaterade motorn mot Euro 6 valde man för att även öka vridmomentet ifrån 350 mot 380Nm.

Detta äger gjort för att motorn passar inom princip samtliga typer från husbilar, även dem tillsammans totalvikter ovan 3,5 ton.

Med manuell behållare existerar detta enstaka pigg körupplevelse. tillsammans med växellåda som växlar automatiskt tas udden från motorn, ej sålunda för att den blir slö. dock till för att värna angående nedsänkt bensinkonsumtion växlar den upp lite tidigare än man möjligen gjort själv.

Detta existerar den helt vanligaste drivlinan inom husbilar ifrån samt tillsammans med 2016.

samt från goda skäl. Särskilt ihop tillsammans med växellåda som växlar automatiskt existerar detta ett perfekt resekamrat inom våra fritidsfordon.

2,3 MJ2 177 hk tillsammans med manuell sexväxlad kista samt tillsammans bekvämlighet Matic automat.

Många fanns tveksamma mot denna motor då den lanserades. Skulle den verkligen behärska ersätta 3,0 liters motorn?

oss äger kört den inom allt ifrån plåtisar upp mot niometers helintegrerade husbilar samt inte någonsin känt för att oss saknar kraft alternativt för att bilen känns undermotoriserad. Snarare existerar den overkill inom mindre husbilar.

En fördel existerar för att den existerar mer harmonisk tillsammans tillsammans Fiats växellåda som växlar automatiskt. vid 3,0 liters motorn plats detta ganska rejält tillsammans med ”sug” vid lägre växlar.

Detta existerar för tillfället betydligt mindre samt man störs knappast.

En ytterligare fördel existerar för att den existerar 40 kg enklare än sin föregångare. Viktigt ej minimalt inom helintegrerade husbilar var vikten ovan framaxeln ofta existerar nära maximalt tillåtna.

Vi äger bara kört enstaka automobil tillsammans med denna motor samt manuell kista.

Denna kombination kändes rappare än detta automatväxlade alternativet. Troligen till för att jag växlar upp lite senare än automatlådan gör.

Från 2019

2,3MJ2 140 hk tillsammans 9 växlad automat

En riktigt trevlig drivlina såsom passar dem flesta 3,5 tons husbilar. Särskilt inom plåtisar ger motorn goda prestanda mot rimlig peng.

Automatlådan fullfölja färden avslappnad. för att inom motorvägstempo varva 1200 rpm existerar väldigt harmoniskt.

Växlingarna sker omärkbart. detta finns tre körlägen – ECO, Normal samt Power. inom start experimenterar man lite mellan dem dock mot slutligen landade jag vid Normal. ECO känns inom vissa lägen lite utmattad samt Power blir lite på grund av surrigt eftersom den avvaktar därför länge tillsammans för att kasta inom nionde växeln.

Det finns ett Heavy Duty motor ifrån Fiat liksom heter 140 MJ2, detta existerar enstaka nedtrimmad 160 hk motor.

Skillnaden inom körkänsla mellan dem numeriskt värde 140 hk motorerna existerar ej märkbar.

2,3MJ2 160 hk tillsammans med 9 växlad automat

Med manuell behållare tar man ut en vridmoment vid 350 Nm, identisk vilket på grund av 140 hk utgåvan, dock inom kombination tillsammans med automatlådan existerar vridmomentet läka 400 Nm.

detta utför massiv skillnad inom ett fullastad husbil. inom enklare husbilar, vilket plåtisar, existerar detta svårt för att uppleva skillnad vid 140 samt 160 hk motorerna. sålunda detta känns onödigt för att denna plats erlägga på grund av 160 hk motorn. dock inom lite tyngre husbilar, ovan 3,5 ton, existerar motorn värd merkostnaden.

Automatlådan existerar smidig samt växlar obemärkt.

Man kunna välja mellan tre olika körlägen – ECO, Normal samt Power. inom enstaka tyngre husbil existerar ECO lite till segt till min smakförmåga. Power ligger kvar vid växlarna samt bilen känns onekligen pigg, dock surrigare än tillsammans med lådan inom Normal. inom nedförslut är kapabel man kasta inom Power samt dra nytta från motorbroms.

Det finns enstaka 160 hk Heavy Duty motor vilket flera väljer från skatteskäl eftersom den ej omfattas från WLTP samt därmed får lägre avgift.

Den existerar enstaka nedtrimmad 180 hk motor. Tyvärr besitter oss inom skrivande stund ej haft chans för att testa någon sådan.

2,3 MJ2 180 hk tillsammans 9 växlad automat

Med all 450 Nm inom vridmoment existerar detta god tillsammans kraft inom motorn. oss besitter kört den inom treaxlade 5,5 tons husbilar samt inom plåtisar.

inom dem lätta plåtisarna existerar lådan snabb för att lägga inom nionde växeln således fort man ligger inom jämn hastighet vid autostradan samt inom nedförslut existerar motorbromsen inom Power läget många effektiv.

I den tyngre treaxlade bilen existerar upplevelsen enstaka ytterligare. på denna plats ligger lådan kvar längre samt ECO läget existerar sällan aktuellt.

tillsammans Power läget aktiverat existerar billen tillsammans vid detta mesta dock vid motorvägen föredrar jag Normal därför för att jag drar nytta från nionde växeln, ty inom Power läget existerar lådan högst motvillig för att lägga inom nian inom 110 km/h. Motorbromsen besitter inom enstaka således resehandling massiv fordon ej många för att hålla emot med.